地鐵安全疏散平臺的防災(zāi)設(shè)計(jì)
　　地鐵安全疏散平臺，區(qū)間疏散是地鐵設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)考慮的防災(zāi)設(shè)計(jì)問題。為了研究有效的地鐵區(qū)間疏散方式，利用基于個體的人員疏散計(jì)算模擬方法，對不同的區(qū)間疏散方式下的疏散能力、疏散時(shí)間和疏散瓶頸位置進(jìn)行了計(jì)算模擬研究。
　　研究表明端門疏散方式的瓶頸在客車司機(jī)與客室之間的門和車輛端頭門的下行梯位置，而側(cè)向平臺疏散方式的瓶頸在于疏散平臺的寬度；側(cè)向疏散平臺方式可以讓疏散乘客“較為有序”，整體疏散時(shí)間比端門疏散有了較大的縮短。
　　當(dāng)疏散平臺寬度增加至800mm時(shí)，疏散時(shí)可以形成兩股疏散人流，進(jìn)一步提高疏散效率。分析結(jié)果可為工程設(shè)計(jì)人員、安全評估人員提供參考。
　　洛陽科博思新材料科技有限公司專業(yè)從事減振扣件,安全疏散平臺,樹脂合成軌枕,PI/PMI結(jié)構(gòu)泡沫制品,專用抗震電纜支架等結(jié)構(gòu)功能一體化材料及應(yīng)用技術(shù)的科發(fā)與生產(chǎn)銷售,施工的廠家，產(chǎn)品和技術(shù)主要應(yīng)用于軌道交通、風(fēng)力發(fā)電、軍工安防等行業(yè)領(lǐng)域。
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